输送管的水泵流动状态
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输送管的水泵流动状态

在流速过程中,质点会在流动过程中相互碰撞、相互渗透,这样一来的结果就是:一些流速相对较大的流层质点混杂渗入流速相对较小的流层质点群中,从而通过给小流速层质点施加推力来推动其运动;相反,小流速层质点则会阻碍大流速层的流动,形成阻力。通过大、小流速层的相互作用,一种附加力便产生了。ca88手机版管道中流体处于紊流状态时,流速与管道半径呈现对数关系,出现此现象的原因为流体质点相互碰撞交换动量,不同质点相互交换位置。

虽然层流与紊流差别很大,但是若符合一定规律,两者可以相互转换。当层流中有涡体行程并渗入邻近的流层,流体就会从层流转变为紊流;反过来,若流体层间的粘滞作用占比较大,则紊流波动就会逐渐衰减,最后转变为层流。

图1:管道流动时流速分布

管道流动时流速分布

图2:输送管内表面与混凝土之间的摩阻力

输送管内表面与混凝土之间的摩阻力

混凝土流动的起始阶段,即流速接近零时,其与管壁的摩阻力与输送管壁间的粘着力近似;随后,混凝土流速开始逐渐增大,摩阻力亦增加,随流速线性增长。由于混凝土泵输送管一般多为直管,为了方便分析与计算,ca88手机版厂仅对直管中混凝土泵送压力予以描述,细节处的椎管与弯管由于数量不多,其压力可通过公式换算为直管压力来计算。

图3:混凝土沿倾斜直管泵送时的受力分析

混凝土沿倾斜直管泵送时的受力分析

除此之外还有温度与材料性能等的影响因素;而测试配合比最重要数据为混凝土坍落度,不同坍落度的混凝土其摩阻力会出现明显的不同。由于液压系统的平稳、灵活以及力放大等特殊的优点,目前国内外混凝土泵主要采用液压传动。液压系统的主要元件有:液压泵、液压马达、液压缸、蓄能器、过滤器、冷却器及油箱等;同样地,混凝土泵液压系统可分为几个不同的回路:泵送主液压回路、换向液压回路、混凝土搅拌液压回路。其液压系统原理图如图4所示:

图4:混凝土泵液压系统原理图

混凝土泵液压系统原理图

开始系统比较经典,结构简单:液压油从液压泵出发,经过控制元件(如换向阀)与执行元件(如液压缸)后直接流回油箱,能够充分利用油箱的散热功能,使油液不至过热,但回路上的背压阀会造成油液的能量损失。此外,ca88会员登录油箱内的液压油长期与空气接触,容易导致油液不纯,加速其老化。但因其结构简单、制造方便、价格低廉,仍被许多机械设备所采用。


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点击次数:  更新时间:2018-04-08 09:28:36  【打印此页】  【关闭