动力凸轮与接触力的检测
ca88手机版图片

新闻资讯

联系方式

亚洲城ca88会员登录
电  话:020-36800721
           020-36800722
邮  编:510320
网  址:www.bangshu.net

当前位置: 网站首页 > 新闻资讯 > 业界资讯
业界资讯

动力凸轮与接触力的检测

在凸轮工作段凸轮和挺柱间接触应力一直大于零,说明凸轮和挺柱之间没有飞脱。进排气凸轮最大应力分别为451MPa和607MPa,小于工程许用应力650MPa,符合设计要求。

表1:配气机构性能参数对比

技术参数

原机进气

原机排气

改进后进气

改进后排气

丰满系数

0.56

0.57

0.57

0.57

最大跃度

1292

1083

913.9

919.7

(mm/rad3)

K

3.72

3.87

3.76

4.3

凸轮与挺柱间最

531

668

463

597

大接触应力(MPa最小曲率半径

4.8

3.7

6.6

3.9

(mm)

最小弹簧裕度

1.92

1.89

1.19

1.18

最小润滑系数

0.190.34

0.150.32

0.320.34

0.180.2

最大落座力(N)

554

505

471

427

无反跳、无飞

无反跳、无飞

无反跳、无飞

无反跳、无飞

气门运动

气门弹簧动力学

无并圈、共振

无并圈、共振

无并圈、共振

无并圈、共振

通过表1原机和改进后的配气机构性能参数对比,可得出以下结论:

(1)改进后的进气凸轮丰满系数略有增加,排气凸轮丰满系数保持不变,可以提高充气效率;

(2)原机进排气凸轮由于工作段和缓冲段相连接处过渡不好,导致跃度值突变,并超出工程许用范围,而新设计的进排气凸轮型线最大跃度值均在工程许用范围内,可以减小从动件振动,提高配气机构的平稳性;

(3)新设计的进排气凸轮最小曲率半径均比原机的大,可以改善ca88手机版凸轮与挺柱间的润滑条件;

(4)原机排气凸轮与挺柱间的接触应力超过工程许用值,而新设计配气机构的进排气凸轮与挺柱间接触应力均比原机小,而且在工程许用范围内,可以减轻该摩擦副的磨损;

(5)新设计的和原机的进排气凸轮最小润滑系数都在较理想的范围内,润滑条件良好;

(6)新设计的和原机的最小弹簧裕度都比较理想,说明新设计的凸轮型线和气门弹簧匹配良好,可以避免挺柱飞脱,所需驱动功率较小;

(7)新设计的和原机的进排气门落座速度均小于最大落座速度,且最大落座力小于工程许用值,落座平稳,冲击小;

(8)新设计的和原机的进排气门弹簧动力学特性均良好,无并圈现象。


ca88手机版厂通过分析,新设计的配气机构解决了原机配气机构存在的问题,达到了配气机构性能优化的目标。通过性能模拟计算确定新的进排气凸轮包角,并完成进、排气凸轮的改进优化设计,运动学和动力学计算结果表明,已解决了原机配气机构存在的问题,满足配气机构运动学、动力学特性要求,然而改进方案是否满足发动机性能要求,实现由奥托循环向米勒循环的转换,需要发动机台架试验数据进行验证。因此,需对配气机构改进后的发动机性能通过台架试验测试,验证改进方案的正确性。


台架试验是发动机研制阶段中的重要环节,不仅能够检验发动机整体和相关零部件的可靠性,还能验证发动机的性能是否达到了设计指标。按照目的,台架试验可分为可靠性试验和性能试验。其中可靠性试验是通过给发动机及相关零部件施加各种负荷,考验其在一定时间、在一定条件下,无故障的执行指定功能的可能性或能力;性能试验是能够用来评定发动机动力性、经济性、排放性以及其它重要性能。


标签:   ca88会员登录,ca88手机版厂,ca88手机版
分享到:
点击次数:  更新时间:2017-12-27 09:27:12  【打印此页】  【关闭