不同排气消耗率的产出比
ca88手机版图片

新闻资讯

联系方式

亚洲城ca88会员登录
电  话:020-36800721
           020-36800722
邮  编:510320
网  址:www.bangshu.net

当前位置: 网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态
公司动态

不同排气消耗率的产出比

配气相位设定不仅能够实现发动机由奥托循环向米勒循环的转换,而且通过配气相位控制发动机负荷相比节气门控制负荷的节油效果更好。

气门全开且进气迟闭角达到最大时的负荷,为节气门全开时的最小负荷,达到66%〜72%负荷。以图中的转矩曲线为分界线,在这个负荷到全负荷的高负荷区域,ca88手机版厂采用节气门进气角来控制负荷的方法,以此来减小节气门的节流损失,降低发动机油耗为2000rpm和2800rpm转速下通过进气门迟闭角控制负荷和用节气门控制负荷两种控制方式下燃油消耗的对比。


循环比在节油方面的出色表现,一方面归功于有效膨胀比大于有效压缩比,废气得到更充分的膨胀,废气能量被更有效的利用,有较高的热效率,另一方面归功于米勒循环有较大的进气迟闭角,进气有一个回流的过程,通过控制回流量来控制进气量,调节发动机负荷,从而削弱节气门的控制作用,减小节流损失。在2000rpm和2800rpm,两种负荷控制方式所得到的节油效果有较大的差别,通过进气门迟闭角调节负荷相比节气门调节负荷能够节油约5%〜15%。


发动机在中高负荷区域,可实现节气门全开,由进气相位控制发动机负荷,而在中低负荷区域,要实现完全由进气相位控制则需要非常大的进气迟闭角,由于受气门重叠角限制,很难实现,因此,在中低负荷区域,仍然需要电子节气门辅助进气迟闭角进行负荷控制。

图1:节气门全开最大进气迟闭角下的转矩

节气门全开最大进气迟闭角下的转矩

对于一般的循环发动机来说,气门最大升程的确定一般要同时考虑气流量,泵气损失以及发动机结构,避免气门与活塞干涉,但是对于米勒循环来说,发动机一个循环内包括进气、回流、压缩、做功和排气五个过程,相比比奥拓循环多了一个回流过程,因此,在气门最大升程确定时不需要考虑进气量,本文主要考虑ca88手机版泵气损失因素、凸轮特性及结构因素来确定最大升程。


泵气损失随进气门最大升程增大而降低,当进气门最大气门升程达到8mm后,泵气损失下降幅度渐趋平缓。但是由于经过proe模拟计算,发现气门升程为9mm或10mm时,气门与活塞间隙分别为0.72mm、-0.29mm,工程上一般要求气门与活塞间隙不小于0.8mm,不满足工程要求。为了保证气门与活塞间隙,进气门最大升程与原机保持一致,为8.2mm。


泵气损失随排气门最大升程增大而降低,且相比进气门下降的更快,这是由于排气凸轮的工作包角比进气凸轮工作包角小很多。从泵气损失角度考虑,排气门的升程越大越好,但是,当凸轮包角一定时,气门升程越大,型线设计越困难,加速度上升太快,造成跃度超标,会造成气门运动平稳性变差,整个配气机构振动噪声加剧。经过AVL-EXCITETD计算发现,当排气门最大升程为8mm和9mm时,凸轮型线跃度,即加速度变化率已经严重超标,分别达到1661mm/rad和1839mm/rad。为了兼顾配气机构的工作性能,经过多组型线计算分析后,选定排气门最大升程为7.55mm,与原机的最大气门升程相等。


标签:   ca88手机版,ca88会员登录,ca88手机版厂
分享到:
点击次数:  更新时间:2017-12-27 09:22:51  【打印此页】  【关闭