ca88手机版图片

新闻资讯

联系方式

亚洲城ca88会员登录
电  话:020-36800721
           020-36800722
邮  编:510320
网  址:www.bangshu.net

当前位置: 网站首页 > 新闻资讯 > 业界资讯
业界资讯

减小凸轮偏心量及实验对比

减小凸轮偏心量及实验对比由于降噪技术的高速发展,控制背景噪声、再现开放音场的消声室被广泛的使用。特别是近年来,汽车的NVH性能得到了提高,为了充分地获得信号平均功率与噪声平均功率的比值,就需要降低背景噪声,因此,提高消声室性能的必要性就更大了。另外,通过与底盘测功机的组合,可以测定汽车在台架行驶条件下加速和减速所产生的发动机噪声和车内噪声,由于可以在稳定的环境下进行试验,ca88手机版试验数据的精度也得到了提高。


测试时方向盘的位置或操作状态影响助力泵的负荷,对试验结果有着重要的影响。虽然方向盘转动时噪声相对较大,但转动的角度及角速度难以保持一致。同时,转动方向盘时与方向盘居中不动时的助力泵噪声值存在着明显的正向相关关系。因此,在对比测试时,统一保持方向盘居中不动,以利于采集相同工况的噪声数据进行比较。

1、为了把握助力转向泵量产件的噪声水平,从供应商提供的量产助力转向泵中随机抽取20个,先后换装到同一台试验车上进行对比测试。

2、为了把握助力转向泵市场返回品的噪声水平,随机挑选10个市场返回件换装到同一台试验车上,按照相同的工况进行测试。


发动机启动之后,通过皮带带动液压助力转向泵的皮带轮,再由皮带轮带动泵体中的转子,最后由转子叶片泵在助力油中的转动提供液压动力,以实现转向助力。在正常情况下,液压助力转向泵在工作时的振动与噪声主要来源于叶片泵在助力油中的转动冲击,其主要噪声的频率与叶片泵的转速相关,可以对其进行阶次分析。


噪声较大的阶次与前面计算的理论阶次并不完全吻合,而是在其旁边且比之略小。这是由于助力转向泵是由皮带驱动,而皮带有一定的滑移率,导致实际转速略低于理论转速,从而实际阶次也就略低于理论阶次。在发动机转速超过2000r/min后,各阶次噪声与总声压级噪声差距基本大于10dB(A),助力泵各阶噪声虽然是总噪声的组成部分但是对总噪声贡献较小。在此转速范围内车内总噪声如有区域峰值,则可能是由其他零部件的噪声引起的,与助力泵各阶噪声没有明显的关系。当发动机转速在2400r/min左右时,助力泵一阶噪声存在一个峰值,但频率相对较低且与车内总噪声的差值大于10dB(A),研究者主观评价感觉此时ca88会员登录一阶噪声并不明显、并且不会引起用户的不适感觉。

在高压油管设计上,柔性油管对于隔振是很有效的,从而有利于减小结构传递的振动。柔性油管也是很好的液压脉动衰减器。通过仔细设计液压管路(例如适当选择其长度)可以避免共振发生,使振动最小化。


标签:  ca88手机版,ca88会员登录, ca88手机版,ca88会员登录,ca88手机版厂
分享到:
点击次数:  更新时间:2018-03-17 11:22:30  【打印此页】  【关闭