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不同进气门最大泵气损失对比

将新设计的进、排气凸轮型线导入到配气机构的运动学模型中进行计算,可以得出配气机构运动学特性,配气机构的主要技术参数见表1,主要性能参数见表2。

表1:配气机构主要技术参数

技术参数

进气

排气

凸轮升程(mm)

8.197

7.548

气门间隙(mm)

0.1

0.2

缓冲段高度(mm)

0.15

0.25

基圆半径(mm)

17

17

凸轮工作包角

269

236

CA)

挺柱直径(mm)

27.9

27.9

表2:优化后的凸轮型线运动学参数

参数

进气

排气

气门升程丰满系数

0.57

0.57

跃度(mm/rad3)

913.9

919.7

凸轮与挺柱的最大接触

463

597

应力(MPa)

凸轮最小曲率半径(mm)

6.6

4.2

自振频率(Hz)

4436

4650

正加速度宽度CA)

40

36

K系数

3.8

4.3

气门最小弹簧裕度

1.19

1.18

润滑系数

0.290.3

0.180.2

图1:排气门运动学升程、速度及加速度曲线

排气门运动学升程、速度及加速度曲线

挺柱仍使用机械平面挺柱。ca88手机版厂经过运动学计算,进气凸轮挺柱最小直径为26mm,排气凸轮挺柱最小直径为26.5mm。改进后仍使用原机挺柱,直径为27.9mm,满足设计要求。


进、排气凸轮跃度曲线,可以看出进气凸轮曲线的跃度最大值达到913.9mm/rad3出现在凸轮转角113°和274°处,排气凸轮曲线跃度最大值919.7mm/rad3出现在124。、236。凸轮转角处,均小于工程许用值1000mm/rad3,而且曲线平滑,无突变,避免了凸轮与挺柱间的接触应力发生突变,削弱了原机跃度过大而导致的异常振动。


通过对整个配气机构的运动学计算,得到的运动学计算结果为:进排气部分阀系的自振频率分别为4432和4650,凸轮正加速度宽度对应凸轮转角分别为20°和13°,k系数分别为3.76和4.3,均满足设计要求,整个配气机构产生共振的可能性小。


在进气最大提前位置和排气最小提前位置,分别对进排气门与ca88手机版活塞做干涉校核。经过计算得出,发动机运转工程中,进气门与活塞最小间隙为3.832mm;排气门与活塞最小间隙为3.231mm,均大于工程经验值0.8mm。配气机构和活塞在运动过程中,进气门与活塞之间的距离较大,留有充分的余隙距离,不会发生干涉情况。


在气门落座时,进、排气门最大落座速度分别为0.268m/s,0.274m/s,都小于工程许用值1m/s,因而不会产生严重的冲击,避免较大的磨损;进排气门最大落座力分别为471N,427N,均小于弹簧预紧力的6倍(1380N),且落座平稳,符合设计要求。


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点击次数:  更新时间:2017-12-27 09:24:43  【打印此页】  【关闭